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ߣadmin    ڣ2023-02-25 02:09   
  

英国汽车的未来:中国vs印度

这是不是有点拧:英国汽车的未来在于中国或者印度?是的,€且不是指英国汽车的市场?/p>

英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了€些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌€不说劳斯莱斯€宾利€阿斯顿马丁这些大牌,€真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有€女王专用€的声誉?/p>

路虎久享“女王专车€的声誉

这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐

如今路虎全线完成换型,包括€迈的Defender

但路虎还是油车€奔驰不算电车领军,但€古板的G系列都电动化了,路虎落后?/p>

捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?/p>

必须说,塔塔把JLR管理得还不错?008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有€进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅€,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争€烈,有点迈不€步€?/p>

捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集€被同时代的特斯拉Model Y甩了N¤?/p>

塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛€亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫€气横秋的样子€前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本€但深€许久还没有收获,华尔街等不及了?008年经济危机时,更是只有断臂止€,被塔塔′个便宜€?/p>

塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯€没有了,有点难以为继了?/p>

这些年来,JLR还是推出€些新€术的,比如全铝结构€但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功€?/p>

JLR已经有一些插电混动了,据?024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了€?/p>

按照现在的轨迹,JLR在缓慢的″中€?/p>

另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹€?/p>

在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌€William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行€了。路虎在€€始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象?/p>

Collin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的€如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击€,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华€,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子€拉,金属机构的重量都省了?/p>

很多年后,Lotus不再€朴,但依然豪而不华€只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了€?982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购?1%的股份€?/p>

当年谁也不知道吉利在动什么心思€Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平€这就像烹饪€样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大?/p>

吉利的心思似乎完全不€样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势€帆出海?/p>

Lotus上一个新型号?008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus?021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜€?019年推出的Evija才预示了Lotus的未来€?/p>

Lotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场?/p>

Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija的名字是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出?/p>

这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念?/p>

传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter€级的轻型跑车,但Evija都难说是在€谁了:4?93马力的电动机的€功?970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了€?/p>

?022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心€:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极?01的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y?/p>

Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看€有点面熟?/p>

这是因为和极?01就是€个妈生的

吉利不与极氪抢产能,在武汉另外€了€个年?5万辆产能的Lotus工厂。产量爬′€要一点时间,?023年就预计达到1-2万辆€量€与Lotus理念?000辆上下挣扎的“€传统€相比,这是翻天覆地的变化了?/p>

与历史上的Lotus或€一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子€更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX?/p>

但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名€但以吉利的手笔和实力,′会€€疑这只是纸面项目?/p>

Lotus Type 133

保时捷Tancan要焦虑了

这也将是Lotus历史上第€款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从€术基€来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的€术基€。极?01的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了?/p>

至于执迷于€轻小至上€的Lotus原教旨主义€?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼€阿斯顿马丁都不能免俗€Lotus也就从了吧€?/p>

特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁€过吧€他倒是清醒,早就看到美欧主流科€€强劲的竞争€是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,€是因为L3€€要的软件老是不到位€保时捷明白:靠性能已经拉不€差距了,只有靠自主驾驶这些东西€?/p>

讽刺的是,劳斯莱斯€宾利€阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国€姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国€印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最?0年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这€天€?/p>

但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路€塔塔有能力€好地利用美欧科技惯€,并利用文化上的友好€融入,但自己接力发展就不大给力。不€定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科€创新方面的成功大多是借船杨帆,€很少€船出海?/p>

中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科€创新方面只有走自己的路,能€帆就€帆,能借橹就€橹,但€终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是€要€帆出海,自主品牌还缺乏突防力€吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了€?/p>

吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了

这两个英国汽车品牌的未来在中国和印度手里。其实,英国汽车的未来就在中国和印度手里?/p>

好玩的是,欧洲€牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界€大众ID系列也向欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。没办法,因为政治原因,中国电车远离美国市场,但已经进入欧洲市场了€中国电车主打中低档大众市场,这是比特斯拉强大得多的威胁,也可能吃了BBA的蛋糕,欧洲只有打起精神对付了€?/p>

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